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ETC,高速公路突圍戰

2020-01-09 16:33 · 稿源:獵云網公眾號

聲明:本文來自于微信公眾號 獵云網(ID:ilieyun),作者:盛佳瑩,授權站長之家轉載發布。

在O2O、共享出行風口相繼消散后,作為一個新的移動支付入口,ETC在 2019 年成為了新晉的“兵家必爭之地”。

2019 年 5 月,交通運輸部出臺《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》,要求從 7 月 1 日起,嚴格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優惠政策。

一紙政策為各地交通部門與管理機構劃定了 2019 年的整體目標,要求到 19 年 12 月底實現全國ETC用戶數量突破1. 8 億;高速公路收費站ETC全覆蓋;ETC車道成為主要收費車道;貨車實現不停車收費,高速公路不停車快捷收費率達到90%以上等要求。

ETC其實早在 90 年代就在北京、廣東等地進行了實地試驗, 1998 年還成立了專門負責ETC業務的速通公司, 2007 年交通運輸部示范工程啟動,到 2015 年ETC全國聯網。

但 20 多年過去,ETC在中國始終不溫不火。截至 2018 年底,全國ETC用戶為 7656 萬,不到汽車保有量的1/3。

智能汽車,自動駕駛,無人駕駛

交通運輸部出臺的政策意味著,半年時間內要新增1. 1 億ETC用戶。可以說要求在不到一年的時間里,突然提速,完成過去 20 多年都沒能完成的工作量。

這對各地交通部門與管理機構來說壓力不小。在政策的推動下,各大銀行以及互聯網企業紛紛入場。

多重合力下,ETC行業在 2019 年獲得了極為輝煌的成績。交通運輸部數據顯示,截止 2019 年底,全國ETC用戶累計達到2. 04 億,比 2018 年同期凈增了1. 27 億,增幅超165%。

近日,高燈科技ETC助手發布《ETC車主年度出行圖鑒》,從ETC助手的視角回顧了 2019 年ETC服務車主的亮點成果,數據顯示, 2019 年ETC助手累計服務車主超 3500 萬,全年累計交易金額超 150 億元,已成為全國重要的車主服務平臺之一。隨著ETC普及率的大幅提升,ETC的使用場景逐漸從單一的高速通行向停車、加油、洗車、保險等用車消費場景延伸,ETC作為重要的汽車移動支付工具,正逐漸成為智慧交通服務中的重要一環。

綜合這些數據所反映的情況和最近外界對于ETC服務的一些質疑,筆者認為,ETC發展短期帶來的“陣痛”在所難免,但長遠角度來看,ETC在汽車后市場服務場景的應用更值得期待,一旦ETC的優勢完全發揮出來,最終便捷的一定是廣大車主。

ETC不止高速通行

其實在國外,ETC很早就成為了高速公路收費站通行方式。歐洲國家在上世紀 80 年代中期就開始實施電子收費系統。

在美國,電子不停車收費方式已經成為回收公路投資和養護費用的高效率手段,電子不停車收費系統采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規定了時速不超過 5 英里的限制,并有相應的標志牌提示,以便于給收費人員和道路使用者創造一個安全的收費環境。

而日本ETC收費系統于 1997 年在小田原厚木道路進行了首次試運行, 2000 年開始向全國高速公路推廣。 2012 年,日本全國高速公路的電子收費系統利用率已達到了85%,到 2015 年末,日本有超過 5000 萬臺汽車裝有ETC車載器,全國平均利用率超過90%。 2017 年 4 月的統計數據顯示日本每日有741. 1 萬臺汽車使用ETC,利用率為90.5%,其中有 107 萬臺使用ETC2. 0 系統。

ETC的全面使用為日本產生了巨大的經濟效益,隨著高速公路通行率的提高,用戶負擔的減輕,收費站員工數量的減少等,高速公路管理公司的利潤也大幅度增長。近年來,日本高速公路管理公司的收益基本上都實現了兩位數增長。

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